Este sábado desde Plaza de los Virreyes hasta el Centro Cívico de Lugano, trabajadores y usuarios se movilizaron contra el cierre del Premetro y a favor de su modernización.
Este sábado 27 de diciembre al mediodía, usuarios del Premetro y distintas organizaciones sociales, sindicales y civiles se concentraron para expresar su rechazo al proyecto oficial que plantea cerrar el servicio y reemplazarlo por colectivos eléctricos. La consigna es clara: “No a la eliminación del Premetro. Sí a su modernización”.
La convocatoria comenzó a las 12 en la estación Intendente Saguier, en Plaza de los Virreyes. Desde allí, los manifestantes viajaron hasta la estación Centro Cívico, hasta las 14, hora del acto de cierre. La invitación circula en redes y grupos vecinales con un mensaje directo: llevar carteles, banderas y participar en familia.
Desde la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), sindicato que integra la CTA-T, advirtieron que el reemplazo del Premetro por colectivos implica una pérdida significativa en términos de capacidad, planificación y sustentabilidad. Los coches del Premetro transportan más del doble de pasajeros que un colectivo eléctrico estándar y cuentan con una vida útil muy superior, lo que vuelve ineficiente cualquier intento de sustitución desde el punto de vista económico y operativo.
Uno de los argumentos utilizados por el GCBA para justificar el cierre del Premetro es la supuesta alta evasión del pago del boleto. Sin embargo, según datos oficiales del propio gobierno porteño, el Premetro fue la línea que más creció en cantidad de pasajeros pagos durante 2025, lo que desmiente la idea de un servicio en retroceso. “El gobierno le miente a la gente: hablan de evasión para justificar un ajuste que perjudica a los vecinos”, señalaron durante la movilización.
En paralelo, se lanzó una petición para pedir que las autoridades porteñas reconsideren la medida y trabajen en alternativas que fortalezcan la conectividad del sur de la Ciudad. La iniciativa ya superó las 600 adhesiones y sigue sumando apoyos de vecinos que utilizan a diario este medio de transporte.
El debate se encendió tras las declaraciones del subsecretario de Integración y Desarrollo del Sur, Marcelo Di Mario, quien señaló que el Premetro podría ser reemplazado por un “Trambús”, al que definió como más eficiente y seguro. Días después, el jefe de Gobierno, Jorge Macri, reafirmó la idea y sostuvo que en ese recorrido sería más sencillo implementar colectivos eléctricos.
Las palabras no tardaron en generar respuestas. Usuarios y especialistas remarcan que las formaciones del Premetro duplican la capacidad de un colectivo rígido de 12 metros y tienen una vida útil mucho más extensa: mientras los coches tranviarios pueden funcionar cerca de 30 años, los colectivos deben renovarse alrededor de cada década, con el costo que eso implica a largo plazo.
Desde la Asociación Amigos del Tranvía insistieron en que el camino no es cerrar la línea sino actualizarla y ampliarla. Señalan que el Premetro arrastra décadas de falta de inversión y que su trazado es, en muchos aspectos, una obra inconclusa con gran potencial para mejorar la conexión en el sur porteño. Entre las propuestas, plantean incorporar unidades modernas y extender el recorrido hasta Puente de la Noria.
También la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro presentó una alternativa. El gremio propone modernizar el sistema y elevar un tramo del recorrido desde Plaza de los Virreyes hasta el cruce de avenida Cruz y la autopista Cámpora. Según explican, eso permitiría aumentar la velocidad del servicio, mejorar la frecuencia y reducir accidentes y demoras por interferencias con el tránsito.
En la misma línea se expresó el presidente de la Junta Comunal 8, Lautaro Eviner, quien consideró que el Premetro forma parte de la identidad del sur de la Ciudad y recordó que recientemente se realizaron mejoras en estaciones de Villa Lugano y Villa Soldati. “Es un medio sustentable y ágil. Lo que necesitamos es que se escuche a los vecinos y se invierta para mejorarlo”, planteó.
Otro punto que alimenta la controversia es que actualmente está en marcha una obra de extensión del Premetro en Villa Lugano, licitada y adjudicada por la propia gestión porteña. El proyecto contempla sumar unos 850 metros de vías para cerrar el loop y unificar los dos ramales existentes, una intervención pensada justamente para optimizar la frecuencia.
Con este escenario, la discusión trasciende lo técnico y se vuelve profundamente vecinal. Para muchos usuarios del sur, el Premetro no es solo un medio de transporte: es parte de su rutina cotidiana y de la historia de sus barrios. La movilización de este sábado buscará dejar ese mensaje en claro.