En las últimas semanas volvió a aparecer un tema que cada tanto genera debate en los barrios de la Comuna 11: los pasos bajo nivel del ferrocarril San Martín. Esta vez, la discusión se encendió en Villa del Parque, donde vecinos comenzaron a organizarse ante la posibilidad de que se construya un nuevo túnel en la zona de Marcos Sastre, Empedrado y General Rivas, una intersección clave para la circulación del barrio.
La iniciativa forma parte de un plan más amplio para eliminar pasos a nivel a lo largo del recorrido del tren, con el objetivo de mejorar la fluidez del tránsito y reducir los tiempos de espera en las barreras. Sin embargo, entre quienes viven y caminan esas cuadras todos los días surgieron dudas y temores sobre el impacto que una obra de este tipo podría tener en la dinámica barrial.
El tema se discutió en una reunión organizada por vecinos autoconvocados, donde participaron más de cuarenta personas y distintos especialistas vinculados al urbanismo, la ingeniería y la planificación territorial. El encuentro buscó poner sobre la mesa información técnica, pero también abrir un espacio para que los residentes pudieran expresar sus inquietudes.
Entre las preocupaciones que se repitieron aparece una idea clara: que un túnel en ese punto podría terminar dividiendo el barrio en dos y alterar la circulación cotidiana en calles que hoy funcionan como conexión natural entre distintas zonas de Villa del Parque y también con Villa Devoto. Algunos vecinos, además, plantearon posibles riesgos asociados a la seguridad vial o a la acumulación de agua en episodios de lluvia fuerte, un problema que ya se mencionó en otras obras similares.
La discusión también toca de cerca a Villa Devoto, ya que el corredor del ferrocarril San Martín atraviesa ambos barrios y cualquier modificación en su infraestructura termina impactando en la movilidad de toda la zona. De hecho, en la Comuna 11 hace años que se debate cuál es la mejor solución para eliminar las barreras: si avanzar con túneles, construir viaductos o explorar alternativas más integradoras.
Desde algunos sectores vecinales surgió una propuesta alternativa: que el tren circule en trinchera, es decir, por debajo del nivel de la calle pero sin túneles vehiculares. Según quienes impulsan esta idea, permitiría reducir las interferencias con el tránsito y al mismo tiempo generar nuevos espacios verdes o corredores urbanos sobre la traza ferroviaria.
Más allá de las distintas posturas, hay un punto en el que muchos coinciden: la necesidad de contar con estudios de impacto ambiental y urbano antes de avanzar con una obra de estas características. En barrios con una identidad tan marcada como Villa Devoto y Villa del Parque, cualquier cambio en la infraestructura suele generar debate porque modifica la forma en que se vive y se circula por las calles.
Mientras tanto, el tema sigue en agenda en reuniones vecinales y espacios de participación como el Consejo Consultivo de la Comuna 11. Para muchos residentes, el objetivo no es frenar el desarrollo urbano, sino asegurarse de que las decisiones que se tomen contemplen la realidad cotidiana del barrio.
En Devoto y Villa del Parque, donde todavía se conservan cuadras tranquilas, veredas anchas y plazas que funcionan como punto de encuentro, las transformaciones urbanas suelen mirarse con lupa. No es sólo una obra de infraestructura: para quienes viven allí, también se trata de preservar la identidad de un barrio que intenta crecer sin perder su escala y su vida de comunidad.